Exporten av begagnade personbilar föll kraftigt 2025

Sedan 2016 har exporten av begagnade personbilar ökat påtagligt, med de högsta nivåerna under 2023 och 2024. En svag krona i kombination med en mer internationaliserad handel med begagnade bilar har bidragit till den höga exporten. I takt med att den svenska kronan har stärkts, och att utbudet av begagnade bensin- och dieselbilar minskat i Sverige, har exporten sjunkit. I likhet med tidigare år utgjorde relativt nya bilar (0–5 år i trafik) en betydande andel av exporten.

I januari 2026 publicerade Trafikanalys en studie om drivkrafter och förklaringsfaktorer bakom exporten av begagnade bilar. Flera av de resonemang som förs här bygger på den rapporten. För en fördjupad analys hänvisas till publikationen: Export av begagnade personbilar - WSP

En majoritet av de exporterade bilarna drivs med bensin eller diesel

Majoriteten av de exporterade bilarna under 2025 var bensin- eller dieselbilar, men andelen har sjunkit snabbt. 2022 utgjorde bensin- och dieselbilarna 80 procent av de exporterade begagnade bilarna. Till 2025 har andelen sjunkit till 63 procent, i takt med att exporten av laddbara bilar har ökat. Exporten av begagnade bensinbilar uppgick till cirka 40 000 bilar under 2025, vilket är en minskning med 24 procent jämfört med 2024. Andelen exporterade bensinbilar i åldern 0–5 år uppgick till 54 procent, vilket är en liten minskning jämfört med 2024. Samtidigt ökade andelen bensinbilar äldre än 20 år något.    

Drygt 30 000 begagnade dieselbilar exporterades under 2025, vilket är en minskning med 36 procent jämfört med 2024. Det var främst exporten av relativt nya dieselbilar (0–5 år) som minskade under året med en nedgång på 53 procent jämfört med föregående år. Det vanligaste åldersspannet för exporterade dieselbilar under 2025 var 11–15 år, vilket är en betydande förändring jämfört med de senaste åren då främst bilar i åldersspannet 0–5 år exporterades.  

Att exporten av relativt nya personbilar har sjunkit så pass mycket hänger samman med det vikande utbudet av nyare bensin- och dieselbilar. Efter införandet av bonus malus-systemet 2018 har antalet nyregistrerade bensin- och dieselbilar minskat kraftigt. Låg nyregistrering i kombination med en omfattande export av relativt nya bilar har medfört att utbudet av bensin- och dieselbilar i åldersspannet 0–5 år har minskat kraftigt under de senaste åren, vilket framgår av Figur 1.

Under 2018 fanns det drygt 1,6 miljoner bensin- och dieselbilar i åldern 0–5 år i trafik i Sverige. Fram till 2025 har antalet sjunkit till drygt 430 000 fordon. Minskningen är särskilt tydlig för dieselbilar. Antalet dieselbilar i trafik i åldern 0–5 år uppgick till 124 000 under 2025, en minskning med 86 procent sedan 2018. Även antalet relativt nya bensinbilar i trafik har minskat, även om nedgången inte är lika stor. Det beror på att nyregistreringarna av bensinbilar inte har minskat lika mycket som nyregistreringarna av dieselbilarna. Antalet bensinbilar i åldern 0–5 år i trafik uppgick till 308 000 under 2025, vilket är en minskning med 56 procent jämfört med 2018.

Den minskade exporten av begagnade bensin- och dieselbilar, samt förskjutningen mot äldre bilar beror därmed sannolikt på att utbudet av relativt nya bensin- och dieselbilar har minskat. Givet att antalet nyregistrerade bensin- och dieselbilar inte kommer att öka under de kommande åren är det troligt att exporten kommer att fortsätta att minska och i ökande grad avse äldre fordon.

Exporten av elbilar ökade under 2025

Under 2025 exporterades 24 500 begagnade elbilar, vilket är en ökning med 35 procent jämfört med 2024. Exporten av laddhybrider uppgick till 12 500 bilar, vilket är en minskning med 42 procent. Sammantaget uppgick exporten av laddbara bilar (elbilar och laddhybrider) till 37 000 fordon, vilket är en minskning med 2 800 fordon jämfört med 2024. Därmed minskade antalet exporterade begagnade laddbara bilar för första gången från ett år till ett annat sedan de båda drivlinorna introducerades på den svenska marknaden.

I och med att elbilar och laddhybrider, i jämförelse med övriga drivlinor, är relativt nya på marknaden har också exporten av dessa främst handlat om bilar som är 0–5 år gamla. Detta gäller fortfarande för elbilarna, men under 2025 har det har skett en viss förskjutning mot något äldre bilar än under tidigare år. De exporterade elbilarna har i regel varit 1–2 år gamla, men under 2025 var 3–4 år är vanligare. Genomsnittlig tid i trafik för de exporterade elbilarna ökade från 16 månader 2022 till 26 månader 2024 och närmade sig 30 månader under 2025. Den låga medelåldern för exporterade elbilar 2022 sammanfaller med bonusen inom bonus malus-systemet för elbilar och kravet på minst sex månaders ägande för att erhålla bonusen. Detta skapade ett tydligt incitament för en snabb omsättning av nya fordon som sannolikt bidrog till en koncentration av export i intervallet 6–12 månader för elbilarna. Efter att bonusen avskaffades har exporten successivt förskjutits mot högre åldrar och ligger nu närmare de övriga drivlinorna (Figur 2).

Tidigare år har elbilar haft den högsta exporten i åldersspannet 6–12 månader, men detta har förändrats under 2025. Under året exporteras både laddhybrider och bensinbilar i större omfattning under de första 18 månaderna i trafik. Oavsett drivmedel syns en ökning i exporten efter att fordonet varit i trafik i 36 månader. Detta hänger samman med att majoriteten (56 procent) av de exporterade bilarna tidigare varit leasingbilar, och att leasingavtal ofta löper på 36 månader.

Sambandet mellan leasing och export är förmodligen även förklaringen till att exporten av begagnade laddhybrider minskade under 2025. Laddhybrider har tidigare varit vanligt förekommande som företagsbilar och förmånsbilar. Av de laddhybrider i trafik som var 0–5 år under 2017 var 66 procent företagsleasade. Till 2025 har den andelen sjunkit till 30 procent. I stället var drygt hälften av laddhybriderna med 0–5 år i trafik 2025 registrerade med en privatperson som ägare. När allt fler av laddhybriderna ägs av privatpersoner minskar sannolikheten för att de exporteras, vilket syns i form av påtagligt lägre export av begagnade laddhybrider under 2025.  

Sett till den totala exporten under 2025 var elbilarna kraftigt överrepresenterade. De stod för 22 procent av exporten, men endast 9 procent av alla bilar i trafik. Även laddhybriderna var något överrepresenterade och utgjorde 11 procent av exporten, men 7 procent av bilarna i trafik.

Om fokus i stället läggs på bilar i åldern 0–5 år förändras bilden. Elbilarna är fortsatt överrepresenterade och stod för 36 procent av exporten, jämfört med 31 procent av bilarna i trafik i samma åldersgrupp. För laddhybrider är förhållandet det omvända: de stod för 18 procent av exporten men 25 procent av bilarna i trafik.

Den tydligaste överrepresentationen återfinns för bensinbilar bland de yngsta bilarna, under 2025 utgjorde de 24 procent av 0–5 år gamla bilar i trafik, men stod för 33 procent av exporten. För nästan nya bilar (0–2 år i trafik) förstärks detta mönster ytterligare: bensinbilar stod för 43 procent av exporten men endast 19 procent av bilarna i trafik. Även dieselbilar var överrepresenterade i detta åldersspann och utgjorde 14 procent av exporten, jämfört med 5 procent av bilarna i trafik.   

Låg export för övriga drivmedel

Exporten av elhybrider (ej laddbara), etanolbilar och gasbilar har aldrig varit särskilt omfattande i antal. Under 2025 exporterades 1 169 elhybrider, vilket är 650 fordon färre än 2024. Med över 220 000 elhybrider i trafik i Sverige har exporten av begagnade elhybrider låg betydelse för antalet elhybrider i trafik.

Även exporten av begagnade gasbilar sjönk under 2025 och uppgick till 1 339 fordon, en minskning med cirka 900 fordon jämfört med 2024. Trots att exporten är begränsad påverkar den antalet gasbilar i trafik, eftersom antalet nyregistrerade gasbilar också är mycket lågt. Antalet gasbilar i trafik har minskat under flera års tid och fortsatte sjunka under 2025, antalet uppgår nu till drygt 31 000 fordon.

Antalet begagnade etanolbilar som exporteras är lågt och uppgick till 1 256 bilar under 2025, vilket är knappt 800 färre än under 2024. Antalet etanolbilar i trafik har minskat under lång tid, vilket förklaras främst av lågt antal nyregistrerade fordon och en utskrotning av äldre fordon. Exporten har därmed haft en liten betydelse för utvecklingen av antalet etanolbilar i trafik.