Transportsektorns samhällsekonomiska kostnader för 2025

Foto: Adobe Stock

Trafikanalys har publicerat årets uppdatering av de samhällsekonomiska kostnaderna för transportsektorn. Analysen jämför trafikens externa effekter – som klimatpåverkan, olyckor och slitage – med de skatter och avgifter som tas ut för att hantera dessa kostnader.

Läs/ladda ner publikation

Rapport 2026:3
Publicerad:  31 mars 2026

Årets resultat visar att internaliseringsgraden, det vill säga hur väl ett trafikslag bär sina samhällsekonomiska kostnader, varierar kraftigt mellan olika trafikslag. För vägtrafiken har internaliseringsgraden minskat, främst till följd av en högre värdering av koldioxid och uppdaterade olyckskostnader. Elbilar är fortsatt överinternaliserade på landsbygden, medan all biltrafik i tätort är underinternaliserad.

Ett tydligt mönster är att godståg och sjöfart ligger nära full internalisering, medan vägtrafiken – särskilt tunga fordon i tätort – har betydande icke-internaliserade kostnader.

Exempel ur årets resultat

Exempel ur årets beräkningar: (internaliseringsgrad i parentes)

  • Bensinbil: 0,17 kr per personkilometer i landsbygd (59 %), 0,94 kr i tätort (22 %).
  • Elbil: –0,02 kr per personkilometer i landsbygd (142 %), 0,65 kr i tätort (10 %).
  • Persontåg: 0,03–0,06 kr per personkilometer (62–73 %).
  • Flyg: Överinternaliserat inom EU ETS.
  • Tung lastbil utan släp: 0,54 kr per tonkilometer på landsbygd (34 %), 1,29 kr i tätort (19 %).
  • Sjöfart: 0,01 kr per tonkilometer (90 %) i och med inkludering i EU ETS

Sjöfarten har successivt inkluderats i EU:s utsläppshandel (ETS1), vilket bidragit till ökad internalisering. År 2026 förväntas hela sjöfartens koldioxidutsläpp omfattas av systemet. Från 2028 införs dessutom ett nytt utsläppshandelssystem (ETS2) som kommer att omfatta väg- och järnvägstrafikens koldioxidutsläpp vilket kan förväntas öka internaliseringsgraden för fossildriven vägtrafik markant.

Kunskapsbehovet ökar kring externa effekter

Vi konstaterar i rapporten att det finns ett ökande kunskapsbehov, särskilt kring externa effekter från elfordon, samt betydelsen av att analysera trängsel och kapacitetsbrist — faktorer som inte ingår i dagens beräkningar men som kan bli allt viktigare i takt med ökad trafik och teknikutveckling. Kunskap kring flygets externa effekter är också i stort behov av uppdatering i närtid.

Här hittar du en underlagspromemoria för huvudrapporten.